راهنمای لنگر دریایی: انواع، اندازه، دامنه و تکنیک

انتخاب درست لنگر دریایی به معنای تطبیق نوع لنگر با ترکیب بستر دریا، اندازه گیری صحیح آن برای باد و جابجایی کشتی شما، و استقرار آن با محدوده مناسب - نسبت طول سواره به عمق آب. رایج‌ترین اشتباهی که قایق‌ران مرتکب می‌شوند کم‌اندازی لنگر، استفاده از نوع نامناسب برای قسمت پایین، یا گسترش دامنه بسیار کم است. یک لنگر به سبک گاوآهن (CQR یا دلتا) در ماسه و گل بیشتر موقعیت‌های قایق‌رانی تفریحی را پوشش می‌دهد. دانفورث در گل و ماسه نرم برتر است اما در سنگ و علف هرز شکست می خورد. یک لنگر به سبک گرپنل یا بروس سنگ و کلپ را کنترل می کند. دامنه باید حداقل باشد 5:1 (از طول سواره تا عمق) در شرایط آرام و 7:1 تا 10:1 در باد بالای 15 گره این راهنما هر متغیری را پوشش می دهد - انواع لنگر، اندازه، انتخاب سوار، استقرار، و لنگر انداختن طوفان - تا به شما کمک کند در هر شرایطی نگه دارید.

نحوه کار لنگرهای دریایی: فیزیک هلدینگ

یک لنگر کشتی را نه تنها از طریق وزن بلکه از طریق مقاومت نگه می دارد: لنگر خود را در بستر دریا فرو می برد و کشش سواره، لنگر را در زاویه کم نگه می دارد. هنگامی که کشتی سوار را می کشد، نیرو به جای بلند کردن لنگر به صورت افقی در امتداد بستر دریا منتقل می شود - این کشش افقی باعث می شود که فلوک ها عمیق تر شوند و قدرت نگه داشتن آن افزایش یابد. وزن به تنظیم اولیه کمک می کند، اما مکانیسم نگهداری اولیه نیست - یک لنگر 10 کیلوگرمی مدرن با قدرت نگهداری بالا (HHP) در ماسه می تواند از لنگر سنتی 30 کیلوگرمی بهتر عمل کند زیرا هندسه آن برای نفوذ و مقاومت بهینه شده است.

قدرت نگه‌داری بر حسب کیلونیوتون (kN) یا کیلوگرم نیرو (kgf) اندازه‌گیری می‌شود و تحت آزمایش‌های کشش استاندارد در بسترهای تعریف‌شده آزمایش می‌شود. نسبت قدرت نگهداری به وزن لنگر به طور چشمگیری بر اساس طراحی متفاوت است: یک لنگر سنتی به سبک ماهیگیر ممکن است به نسبت نگهداری دست یابد. 2:1 تا 4:1 (با قدرت نگه داشتن 2 تا 4 برابر وزن خود)، در حالی که یک اسکوپ مدرن یا لنگر SHHP (قدرت نگهدارنده فوق العاده بالا) به نسبت های 20:1 تا 40:1 در بسترهای ایده آل به همین دلیل است که طراحی لنگر مدرن به اندازه اندازه اهمیت دارد.

انواع لنگر دریایی: طراحی، نقاط قوت و نقاط ضعف

لنگرهای گاوآهن (CQR، دلتا، بیل)

لنگرهای گاوآهن دارای یک ساقه منحنی منفرد با یک شخم وزن دار به شکل گاوآهن هستند که به کف نرم نفوذ می کند و زمانی که باد یا جریان تغییر جهت می دهد، بازنشانی می شود. CQR (لوله دار) و دلتا (ساقه ثابت) رایج ترین هستند که به طور گسترده در قایق های بادبانی و قایق های موتوری به عنوان لنگرهای همه جانبه استفاده می شوند. Spade و Rocna نشان دهنده تکامل مدرن این هندسه با زوایای انقباضی بهبود یافته است که به نفوذ بهتر در بسترهای سخت دست می یابد. لنگرهای شخم به راحتی روی کمان یا غلتک لنگر قرار می گیرند.

• بهترین در: ماسه، گل، خاک رس، کف مخلوط
• ضعیف ترین در: سنگ، علف هرز غلیظ، گل بسیار نرم (شاخه ها ممکن است به اندازه کافی عمیق نفوذ نکنند)
• نسبت نگهداری: 4:1 تا 8:1 (CQR/Delta)؛ 15:1 تا 25:1 (Spade، Rocna در بستر ایده آل)

انکرز دانفورث / فلوک

لنگرهای دانفورث از دو لنگر بزرگ و مسطح استفاده می کنند که روی یک استوک در قسمت تاج می چرخند. در شن و ماسه نرم و گل و لای، آنها عمیقاً دفن می شوند و نسبت به وزن خود به نگه داشتن استثنایی دست می یابند - الف دانفورث 7 کیلوگرمی می تواند بیش از 450 کیلوگرم در شن نیروی نگهدارنده ایجاد کند . آنها به صورت مسطح انبار می کنند و به عنوان لنگرهای ثانویه و در قایق های کوچکتر با انبار محدود محبوب می شوند. با این حال، آنها در سنگ، کلپ و خاک رس سفت عملکرد ضعیفی دارند و اگر کشتی 180 درجه بچرخد و ساقه را بر روی فلوک های تنظیم شده بکشد، می توانند به راحتی در لنگرگاه های شلوغ خطا کنند.

• بهترین در: ماسه نرم، گل نرم - بهترین انتخاب برای این شرایط خاص
• ضعیف ترین در: سنگ، کلپ، خاک رس سفت، ته مختلط که در آن فلوک ها نمی توانند به طور کامل نفوذ کنند
• نسبت نگهداری: 10:1 تا 15:1 در ماسه و گل نرم

بروس / پنجه لنگر

لنگر بروس (و طرح‌های مشابه به سبک پنجه‌ای) یک ریخته‌گری تک تکه با سه چنگال منحنی است که در طیفی از انواع پایین از جمله سنگ و علف هرز در جایی که سایر لنگرها از کار می‌افتند، می‌گیرد و نگه می‌دارد. به راحتی از بین می رود و وقتی جهت باد تغییر می کند به خوبی تنظیم مجدد می شود. محدودیت آن قدرت نگهداری کمتر به ازای هر واحد وزن در مقایسه با طرح‌های اسکوپ مدرن است - این یک دستگاه همه کاره است تا یک متخصص. شکل پنجه نیز باعث می شود که قرارگیری روی غلتک تمیزتر از گاوآهن باشد.

• بهترین در: سنگ، علف هرز، کف مخلوط، مرجان. همه کاره خوب
• ضعیف ترین در: گل بسیار نرمی که پنجه ها نمی توانند در آن چنگ بزنند
• نسبت نگهداری: 5:1 تا 10:1 در ته مخلوط

لنگرهای مدرن SHHP (Rocna، Mantus، Manson Supreme)

لنگرهای مدرن با قدرت نگه‌داری فوق‌العاده بالا، یک لنگر مقعر (الهام‌گرفته از طراحی Bugel) را با یک رول میله ترکیب می‌کنند که تضمین می‌کند لنگر همیشه به صورت ناگهانی برای تنظیم فوری فرود می‌آید. تست‌های مستقل - از جمله آزمایش‌هایی که توسط مجله کروز منتشر شده است ملوان عملی - به طور مداوم نشان دهید که این لنگرها به قدرت نگه دارنده دست می یابند 3-5× بزرگتر از لنگرهای سنتی با وزن معادل در آزمون های استاندارد یک رکنا یا مانتوس 10 کیلوگرمی در ماسه سفت می تواند نیروهای نگهدارنده بیش از حد ایجاد کند 1000 کیلوگرم . آنها نشان دهنده وضعیت فعلی هنر برای لنگرهای تفریحی تفریحی هستند.

• بهترین در: ماسه، گل، خاک رس؛ در کف های مخلوط بسیار خوب است. تنظیم قابل اعتماد در اکثر شرایط
• ضعیف ترین در: سنگ، کلپ خالص، و گل بسیار نرم که در آن به جای دفن کردن، اسکوپ پر از گل می شود.
• نسبت نگهداری: 20:1 تا 40:1 in ideal substrate

لنگرهای گرپنل

لنگرهای گرپنل دارای چهار یا چند قلاب خمیده هستند که به سنگ، مرجان یا زباله می چسبند. آنها لنگرها را به معنای سنتی نگه نمی‌دارند - به جای دفن قلاب می‌کنند - و فقط برای ته‌های سخت که لنگرهای معمولی نمی‌توانند قرار بگیرند مناسب هستند. آنها برای قایق‌ها، کایاک‌ها و قایق‌های کوچک در لنگرگاه‌های صخره‌ای و برای اتصال موقت استاندارد هستند. نگه داشتن قدرت در کف نرم ضعیف و غیرقابل اعتماد است.

لنگرهای ماهیگیر (الگوی دریاسالاری).

لنگر ماهیگیر سنتی با لنگر متقاطع و دو فلکه امروزه به ندرت در کشتی های تفریحی استفاده می شود، اما بهترین انتخاب برای کف صخره ای، کثیف و کلپ است که در آن لنگرهای مدرن نمی توانند نفوذ کنند. یک تصادف همیشه هنگام تنظیم به سمت بالا حرکت می کند - یک خطر گیر کردن هنگام چرخش کشتی - اما توانایی نفوذ در زمین ناپاک بی نظیر است. کشتی‌های ماهیگیری تجاری و قایق‌های کاری در زمین‌های صخره‌ای ثابت هنوز به لنگرهایی با الگوی ماهیگیر متکی هستند.

نوع لنگر بر اساس ترکیب پایین: مرجع سریع

اندازه لنگر: چگونه وزن مناسب را برای کشتی خود انتخاب کنید

سازندگان لنگر راهنمای اندازه گیری را بر اساس طول قایق منتشر می کنند، اما طول به تنهایی یک پروکسی ضعیف برای بار واقعی است که یک لنگر باید نگه دارد. بادگیر - ناحیه پیش بینی شده بدنه، کابین و دکل در معرض باد - نیروی کششی را که لنگر باید در برابر آن مقاومت کند، هدایت می کند. و دو کشتی با طول یکسان بسته به تیر، تخته آزاد و روبنای خود می توانند بادهای بسیار متفاوتی داشته باشند. یک قایق موتوری با پرتو عریض با اضلاع بالا باد بسیار بیشتری نسبت به یک قایق بادبانی با مشخصات کم با همان طول ایجاد می کند.

جدول زیر توصیه های وزنی را بر اساس طول قایق برای طرح های لنگر اصلی به عنوان نقطه شروع ارائه می دهد. برای کشتی‌هایی با باد بیش از حد متوسط (موتور قایق‌ها، قایق‌های موتوری با تخته آزاد بالا، کاتاماران)، یک اندازه به سمت بالا حرکت کنید از توصیه جدول

در صورت شک، اندازه را افزایش دهید. تفاوت در هزینه و وزن عرشه بین اندازه لنگر بسیار کم است، در حالی که عواقب کشیدن در یک لنگر شلوغ یا بدتر شدن آب و هوا شدید است. بسیاری از رزمناوهای با تجربه یک لنگر یک یا حتی دو اندازه بالاتر از حداقل توصیه سازنده را به عنوان لنگر اصلی خود حمل می کنند.

Anchor Rode: زنجیره، طناب، و سیستم های ترکیبی

سواری - خط یا زنجیره ای که لنگر را به کشتی متصل می کند - به اندازه خود لنگر مهم است. مواد راد تعیین کننده کاتناری (افتادگی در راد است که ضربه را جذب می کند)، وزن (که زاویه کشش را افقی نگه می دارد)، مقاومت در برابر خراشیدگی و دوام را تعیین می کند.

سوار تمام زنجیره ای

سواری تمام زنجیره ای انتخاب ارجح برای کشتی های کروز و لنگر انداختن طولانی است. زنجیر سه مزیت حیاتی دارد: وزن آن یک منحنی طبیعی ایجاد می کند که بارهای ضربه را جذب می کند و کشش روی لنگر را افقی نگه می دارد. در برابر سنگ و مرجان های بستر دریا کاملاً در برابر خراشیدگی مقاوم است. و به غیر از آبکشی نیازی به نگهداری ندارد. مشخصات استاندارد شناورهای تفریحی است زنجیره سیم پیچ درجه 40 (BBB) یا درجه 70 در 8 میلی متر (5/16 اینچ) برای قایق های تا 12 متر، 10 میلی متر (3/8 اینچ) برای قایق های 12-15 متر و 12 میلی متر (1/2 اینچ) برای کشتی های بزرگتر. زنجیر تست بالا (درجه 43) در هر قطر قوی‌تر است، اما مستعد سخت شدن کار است و باید به دفعات بیشتری بازرسی شود.

سواری ترکیبی طناب و زنجیر

راد ترکیبی از طول زنجیره در انتهای لنگر استفاده می کند (معمولا 5-15 متر زنجیر ، یا حداقل 1.5× حداکثر عمق لنگرگاه مورد انتظار) به یک طناب نایلونی که به کشتی می رود متصل می شود. زنجیر وزن را در لنگر برای کشش افقی و محافظت در بستر دریا فراهم می کند. نایلون از طریق خاصیت ارتجاعی خود جذب ضربه را فراهم می کند (نایلون کشیده می شود 15-25٪ تحت بار ) و وزن کل سیستم را کاهش می دهد - برای کشتی های کوچکتر که در آن سواری تمام زنجیره ای کمان را با بادگیر و وزن زنجیر بارگذاری می کند مهم است.

تمام طناب سوار

رادهای تمام طناب در قایق‌ها، کایاک‌ها و به‌عنوان سوله‌های لنگر (ثانویه) که کاهش وزن در اولویت است، استفاده می‌شوند. نایلون سه رشته استاندارد است - قوی، الاستیک و مقرون به صرفه است. محدودیت این است: طنابی که روی بستر صخره ای یا مرجانی دراز کشیده است، به سرعت فرسوده می شود. حداقل از 3-5 متر زنجیر در انتهای لنگر این خطر را در اکثر موقعیت ها از بین می برد. سواره های تمام طناب روی لنگر اولیه در لنگرگاه های سنگی باید هر چند ساعت یک بار از نظر چفت شدن بررسی شوند.

دامنه: بحرانی ترین متغیر در لنگر انداختن

محدوده، نسبت کل سواری استقرار شده به فاصله عمودی از نقطه اتصال لنگر در کمان کشتی به بستر دریا (عمق آب به اضافه ارتفاع کمان بالای آب) است. محدوده ناکافی رایج ترین علت کشیدن لنگر است - کشش لنگرها به دلیل نامناسب بودن دامنه بیشتر از نوع اشتباه یا اندازه اشتباه است.

یک مثال عملی: لنگر انداختن در 5 متر آب با پاپیون 1.5 متر بالاتر از خط آب یعنی کل فاصله عمودی 6.5 متر است. در محدوده 7:1، طول سواری مورد نیاز است 45.5 متر . اکثر قایق‌های تفریحی سواری کافی برای لنگرگاه‌های عمیق حمل نمی‌کنند - همیشه حداقل آن را حمل می‌کنند 60 متر سوار برای سفرهای دریایی ساحلی و 100 متر یا بیشتر برای گذرگاه های دریایی که عمق لنگرگاه غیرقابل پیش بینی است.

نحوه لنگر انداختن: تکنیک استقرار گام به گام

تکنیک استقرار صحیح تعیین می‌کند که آیا یک لنگر تنظیم می‌شود و نگه می‌دارد یا خیر - بهترین لنگر در جهان در صورت نصب نادرست نگه نمی‌دارد.

1. لنگرگاه را انتخاب کنید. نمودار را برای ترکیب پایین (با علامت S برای شن، M برای گل، R برای سنگ، Co برای مرجان، و غیره)، عمق آب، و اتاق چرخان بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که شعاع نوسان - دایره‌ای که کشتی با تغییر باد و جریان حرکت می‌کند - همه شناورهای دیگر، کم عمق‌ها و خطرات را در محدوده مورد نظر شما پاک می‌کند. در یک لنگرگاه با انواع قایق‌های مختلط، همه کشتی‌ها به‌طور متفاوتی نوسان می‌کنند: قایق‌های موتوری ممکن است در جریان جریان داشته باشند در حالی که قایق‌های بادبانی روی باد می‌چرخند.
2. به آرامی به سمت باد یا جریان نزدیک شوید. همیشه به نقطه افت نزدیک شوید که به سمت نیروی غالب (باد یا جریان، هر کدام قوی تر است). این باعث می شود کشتی به طور طبیعی بر روی لنگر مستقر شده به عقب بیفتد و احتمال رسوب سواری در زیر بدنه را کاهش می دهد.
3. کشتی را متوقف کنید و لنگر را پایین بیاورید - پرتاب نکنید. در نقطه سقوط کاملاً متوقف شوید. لنگر را تحت کنترل در بستر دریا پایین بیاورید. پرتاب یا انداختن لنگر باعث می شود که سوار بر روی لنگر و زنجیر انباشته شود و از خواباندن و تنظیم مناسب جلوگیری کند.
4. به عنوان کشتی رانش به عقب سوار شد. در حین پرداخت هزینه به کشتی اجازه دهید حرکت کند یا به آرامی به سمت عقب حرکت کند. اجازه ندهید سواری روی کمان انباشته شود - باید در یک خط مستقیم در پشت کشتی عقب نشینی پرداخت کند تا لنگر و زنجیر در امتداد بستر دریا در یک خط مستقیم از لنگر تا کمان قرار گیرند.
5. لنگر را با رانش معکوس کنترل شده تنظیم کنید. هنگامی که محدوده هدف مستقر شد، سوار را ببندید یا قفل کنید و موتور رانش معکوس ملایم را اعمال کنید - نه دریچه گاز کامل، که می تواند یک لنگر تنظیم را از جای خود خارج کند. به تدریج معکوس را افزایش دهید تا زمانی که قایق با سواری محکم ثابت بماند. یک لنگر تنظیم شده کشتی را با یک سواری مستقیم و محکم در موقعیت خود نگه می دارد. یک لنگر در حال حرکت یک سواری شل و حرکت آهسته کشتی را به سمت عقب نشان می دهد.
6. ترانزیت کنید و زنگ لنگر را تنظیم کنید. به دو جسم ثابت در خشکی توجه کنید (یا از زنگ هشدار کشیدن لنگر GPS استفاده کنید) تا مرجعی برای تشخیص حرکت ارائه کنید. برای مرجع بصری به سمت پایین به سمت پایین نگاه کنید - حرکت پایین یا تلاطم در لنگر که از طریق آب شفاف قابل مشاهده است نشان دهنده کشیدن است. برنامه‌های هشدار لنگر در بیشتر نمودارهای نمودار و تلفن‌های هوشمند، زمانی که کشتی فراتر از شعاع تعیین‌شده حرکت می‌کند، هشدار می‌دهند.
7. یک اسناببر را روی راد زنجیره ای وصل کنید. برای سوارهای تمام زنجیر، یک خط نایلونی نایلونی وصل کنید - یک خط نایلونی به طول 5 تا 8 متر که از طریق یک قلاب زنجیری به زنجیر متصل شده است، سپس آنقدر زنجیر را آزاد کنید تا گیره را تحت کشش قرار دهید و زنجیر را در یک قلاب قرار دهید. اسنابر بارهای ضربه را جذب می کند، از قاپ زنجیر جلوگیری می کند و به طور چشمگیری صدای زنجیر و بار باد را کاهش می دهد.

لنگر انداختن طوفان: نگهداری در شرایط سخت

لنگر انداختن در شرایط طوفانی - بادهای بالای 35 تا 40 گره - نیاز به آماده سازی فراتر از تمرین لنگر انداختن عادی دارد. بار باد بر روی یک کشتی با افزایش می یابد مربع سرعت باد : کشتی ای که بادهای 40 گره را تجربه می کند، چهار برابر بار باد همان کشتی در بادهای 20 گره ای دارد. این افزایش سریع نیرو، آمادگی قبل از طوفان را حیاتی می کند - انتظار تا رسیدن طوفان برای افزودن دامنه یا تنظیم لنگر دوم اغلب خیلی دیر است.

لنگر پشت سر هم (دو لنگر در خط)

در لنگر پشت سر هم، یک لنگر دوم به تاج لنگر اولیه متصل می شود - هر دو لنگر در یک خط جلوتر از کشتی قرار می گیرند. این آرایش بدون افزایش شعاع نوسان، به طور موثر قدرت نگه‌داری را دو برابر می‌کند. در ته‌های نرم و ثابتی که هر دو لنگر می‌توانند دفن شوند، مؤثرتر است. اتصال بین لنگرها باید باشد 5-10 متر زنجیر - به اندازه ای است که به هر دو لنگر اجازه می دهد تا به طور مستقل در بستر دریا درگیر شوند.

باهامیان مور (دو لنگر از کمان)

مور باهامیان دو لنگر از کمان تقریباً روی آن قرار می دهد 180 درجه از یکدیگر - یکی جلوتر مستقر شد، سپس کشتی به سمت عقب حرکت کرد و دومی در عقب مستقر شد تا هر دو لنگر در یک خط با قایق در وسط قرار گیرند. سپس دو راد برابر می شوند تا کشتی بین هر دو لنگر نگه داشته شود. این ترتیب شعاع چرخش را به طول تقریبی یک قایق در هر جهت محدود می کند - که در لنگرگاه های محدود با معکوس جزر و مد ضروری است - و با پخش بار بین دو لنگر، نگهداری عالی را در هر جهتی فراهم می کند.

چک لیست آماده سازی طوفان

• قبل از رسیدن طوفان، دامنه را به حداکثر در دسترس افزایش دهید - در شرایط طوفانی 10:1 یا بیشتر را با تمام زنجیره هدف بگیرید
• یک لنگر دوم را تنظیم کنید - بسته به اتاق چرخان موجود، پشت سر هم یا باهامی
• محافظ چف در تمام نقاط تماس سوار - در غلتک کمان، سرب، و هر نقطه ای که طناب سواری با بدنه تماس دارد. شکستن در یک طوفان 40 گره ای یک خطر واقعی است
• خط سفر لنگر دکل - یک خط تراش متصل به تاج لنگر و شناور در سطح به لنگر اجازه می دهد تا در صورت رسوب روی سنگ یا آوار در طول طوفان، لنگر به عقب کشیده شود.
• ساعت های لنگر را تنظیم کنید - نگه داشتن ساعت عرشه در شرایط رو به وخامت؛ یک لنگر کششی در بادهای طوفانی می تواند کشتی را در عرض چند دقیقه در ساحل قرار دهد
• برنامه حرکت بدون موتور داشته باشید - در شرایط شدید که راه اندازی موتور و بازیابی لنگرها ممکن است قبل از به گل نشستن امکان پذیر نباشد، از قبل بدانید که در کدام جهت حرکت کنید یا به سمت آب باز کنید.

بازیابی لنگر: توزین لنگر بدون رسوب

یک لنگر خوب تنظیم شده - به ویژه یک لنگر مدرن SHHP در ماسه سفت - می تواند بسیار دشوار باشد. تلاش برای حرکت مستقیم روی لنگر با موتور، خطر بارگذاری بیش از حد بادگیر و خم شدن ساقه لنگر را دارد. تکنیک بازیابی صحیح به جای نیروی موتور یا نیروی بادگیر از وزن و تکانه خود کشتی استفاده می کند.

1. نزدیک شوید و دامنه را کوتاه کنید. به آرامی به سمت موقعیت لنگر حرکت کنید در حالی که سوار بر روی بادگیر حرکت می کنید. هدف این است که کشتی را مستقیماً بالای لنگر قرار دهیم محدوده صفر باقی مانده است - سواری که مستقیماً به سمت پایین می رفت.
2. کشش عمودی را از طریق کمان اعمال کنید. در حالی که راد عمودی و کشتی مستقیماً بالای لنگر است، راد را از کمان جدا کنید و اجازه دهید حرکت موج ملایم یا موتور به آرامی جلوتر باشد تا لنگر را از طریق گیره کمان به جای بادگیر بلند کند. اهرم کل کشتی روی سوار، لنگر را بسیار موثرتر از نیروی بادگیر به تنهایی می شکند.
3. اگر لنگر شکسته نشد، از خط سفر استفاده کنید. یک خط حرکت متصل به تاج به لنگر اجازه می دهد تا به سمت عقب کشیده شود - در ابتدا انقباض ها - که بر هندسه نگه داشتن غلبه می کند. اگر هیچ خط تریپ تجهیز نشده باشد، دور زدن موقعیت لنگر در حین پرداخت پول و تنش مجدد سوار، گاهی اوقات با تغییر جهت کشش، لنگر گیر کرده را می شکند.
4. بشویید و انبار کنید. لنگر را به غلتک کمانی بکشید و مواد بستر دریا را قبل از خشک شدن با پمپ شستشوی عرشه بشویید. گل و لای و ماسه تعبیه شده در حلقه های زنجیره ای و شکاف های لنگر خوردگی را تسریع می کند و استقرار آینده را دشوار می کند.

تعمیر و نگهداری و بازرسی لنگر

لنگرها و زنجیر تجهیزات حیاتی ایمنی هستند که به طور معمول مورد بازرسی قرار نمی گیرند. لنگری که می شکند یا زنجیره ای که در طوفان از هم جدا می شود، پیامدهایی از از دست دادن اموال تا تلفات جانی دارد. برنامه تعمیر و نگهداری عملی:

• بعد از هر بار استفاده: لنگر و زنجیر را به طور کامل با آب تازه بشویید. بازرسی برای خم شدن، ترک، یا تغییر شکل آشکار. پین های غل را از نظر امنیت بررسی کنید و از سالم بودن سیم ماوس مطمئن شوید
• سالانه: تمام زنجیره را از طریق غلتک کمان رد کنید و هر پیوند را به طور جداگانه از نظر کشیدگی بررسی کنید (پیوندی که بیش از 5 درصد از بعد اسمی آن باید بازنشسته شود)، ترک خوردگی، خوردگی حفره ای، و سایش در نقاط تماس پیوند. راستی ساقه لنگر را بررسی کنید - حتی یک خمیدگی جزئی نشان دهنده رویداد اضافه بار است که ممکن است یکپارچگی سازه را کاهش داده باشد.
• غل و زنجیر: موس (گرفتن) تمام پین های غل و زنجیر با سیم ضد زنگ از باز شدن پیچ ناشی از لرزش جلوگیری می کند. در هر بازرسی سالیانه گیره را بازرسی کنید و در صورت خوردگی یا شل شدن آن را تعویض کنید
• تعویض زنجیر: زنجیر گالوانیزه در سرویس آب شور باید برای تعویض پس از آن در نظر گرفته شود 5-7 سال صرف نظر از وضعیت بصری؛ خوردگی داخلی در نقاط تماس پیوند می تواند شدید باشد در حالی که ظاهر خارجی قابل قبول باقی می ماند. زنجیر لنگر پرمصرف (کاربران روزانه انکراژ) ممکن است زودتر نیاز به تعویض داشته باشند
• بادگیر: کولی (چرخ زنجیر) را برای جیب های فرسوده ای که اجازه می دهد زنجیر لیز بخورد، بررسی کنید. یک کولی فرسوده به اندازه یک زنجیر فرسوده خطرناک است - می تواند بدون هشدار در زیر بار آزاد شود.