نحوه لنگر انداختن صحیح قایق: رویکرد گام به گام، خطوط و اتصال ایمن

بیست فوت آخر یک سفر با قایق آسیب بیشتری نسبت به بیست مایل قبلی ایجاد می کند. شمع ها، لبه های داک و بدنه های مجاور بدترین کار خود را در سرعت بیکار انجام می دهند، به همین دلیل است که اتصال مناسب کمتر به اسب بخار و بیشتر به آماده سازی، مهار و سخت افزار قابل اعتماد بستگی دارد. فرمولی که کار می کند: گلگیرهای دکل و خطوط اسکله قبل از اینکه به سمت اسکله بپیچید، در برابر باد و جریان با سرعت راه بروید، حرکت خود را به جای تکیه بر مسافت، با معکوس بکشید، و با چهار خط که از میان گیره های محکم هدایت می شوند، ببندید. این ترتیب را به درستی انجام دهید و مانور بیشتر استرس خود را به همراه بیشتر هزینه های تعمیر از دست می دهد.

قبل از اینکه به سمت اسکله بپیچید قایق را آماده کنید

اتصال خوب قبل از نمایان شدن موج شکن شروع می شود. گلگیرها را در سمتی که با اسکله ملاقات می کند، آویزان کنید، در ارتفاعی که اسکله یا شمع در واقع قرار دارد، به جای جایی که از سکان به نظر می رسد. اگر جهت باد نامشخص است، خطوط کمان و عقب دکل را در هر دو طرف نصب کنید، آنها را به خوبی بپیچانید و آنها را به زیر طناب‌های نجات هدایت کنید تا یکی از خدمه بتواند آنها را به زمین بیندازد یا آنها را بدون گیر کردن به ساحل برساند.

در حالی که در آن هستید نقاط پیوست را بررسی کنید. گیره عرشه با جوش ترک خورده، صفحه پشتی از دست رفته یا پاشنه ای که تحت فشار دست تکان می خورد، شکستی است که در انتظار بار است، و مانور اتصال دقیقاً زمانی است که آن بار وارد می شود. این لحظه نیز برای تعیین نقش است: یک نفر با خط کمان آماده است، یکی با خط عقب، و هیچ کس نخواست که با طناب به اسکله بپرد.

بولارد کلیت با استحکام کششی خوب، می تواند به طور پایدار در محیط های پر بار کار کند تا از پهلوگیری ایمن کشتی ها اطمینان حاصل شود. ساختار مستحکم و طراحی بیرون زده آن در هر دو انتها اجازه می دهد ... مشاهده محصول →

اپراتورهای تجاری به جای دکور عرشه، گیره ها و بولاردها را به عنوان وسایلی با وزن بار می دانند و مالکان خصوصی نیز از همین طرز فکر سود می برند. اگر یک اتصالات تحت فشار دست حرکت کند، بدنه را در برابر وزش یک شبه نگه نمی‌دارد، مهم نیست که خطوط چقدر خوب بسته شده باشند.

با سرعت، زاویه و سمت راست نزدیک شوید

سرعت متغیری است که همه چیز را خراب می کند. با سرعت راه رفتن یا آهسته تر حرکت کنید، به خاطر داشته باشید که یک قایق که در دنده بیکار است در حال حاضر سریعتر از آنچه اکثر سکانداران انتظار دارند حرکت می کند. عادت حرفه ای انفجار و ساحل است: یک لمس دو ثانیه ای دریچه گاز برای بازگرداندن فرمان، سپس به حالت خنثی بازگشت تا بدنه سر بخورد. یک سکان فقط زمانی گاز می گیرد که آب از کنار آن بگذرد، بنابراین یک قایق مانند یک قایق حرکت های مرده را متوقف می کند - شما به نیروی متناوب نیاز دارید، نه نیروی ثابت و نه هیچ.

زاویه ای را انتخاب کنید که متناسب با شرایط باشد

در شرایط آرام، نزدیک شدن تقریباً 20 تا 45 درجه به سمت اسکله برای اکثر قایق‌های تک پیچ مناسب است و با افزایش باد یا جریان، زاویه به موازات آن صاف می‌شود. دنباله معمولاً به این صورت اجرا می شود:

1. در حالی که هنوز چند قایق فاصله دارید، کمان را به سمت اسکله در زاویه انتخابی خود نشانه بگیرید.
2. همانطور که کمان در طول یک یا دو قایق بسته می شود، به حالت خنثی بروید و اجازه دهید حرکت حرکت را انجام دهد.
3. یک حرکت پشت سر هم کوتاه از معکوس برای توقف در مسیر جلو اعمال کنید. در اکثر ملخ های راست دست، معکوس نیز عقب را به سمت پورت می برد که می توانید از آن برای جمع کردن عقب در کنار آن استفاده کنید.
4. کمان را به محض اینکه در دسترس قرار گرفت از خشکی عبور دهید، سپس عقب را وارد کنید و آن را محکم کنید.

اجازه دهید باد و جریان برای شما کار کنند

هر زمان که شرایط اجازه می دهد، از سمت باد یا جریان بالا نزدیک شوید، بنابراین عناصر به جای اینکه شما را سریعتر از برنامه ریزی شده به اسکله هل دهند، سرعت شما را کاهش می دهند. باد که شما را از حوض می‌برد، زاویه کمی تندتر و قدرت لمس بیشتری را می‌طلبد، زیرا شما در کل در مقابل آن کار می‌کنید. باد که شما را به اسکله می‌چسباند حالت دوستانه‌تری است: تقریباً به موازات آن بیایید و اجازه دهید بدنه را به آرامی پایین بیاورد. در آب های جزر و مدی، مجموعه را به همان صورتی که باد را می خوانید بخوانید - با توجه به نحوه قرار گرفتن قایق های دیگر در لنگرگاه ها و امواج در برابر شمع ها - زیرا یک جریان دو گره می تواند یک قایق سبک را سریعتر از آن که نیروی بیکار می تواند آن را اصلاح کند، به طرفین سوق دهد.

با چهار خط از طریق سخت افزار قابل اعتماد پیوند بزنید

هنگامی که بدنه در کنار آن قرار می گیرد، داکینگ به مدیریت بار تبدیل می شود. یک کمان منفرد که روی یک شمع حلقه شده است یک پیشنهاد است، نه یک لنگر. یک قایق که بیش از چند دقیقه باقی بماند به چهار خط نیاز دارد که هر کدام جهت حرکت را کنترل می کنند.

فنرها در هر جایی که دامنه جزر و مد قابل توجه باشد، ارزش خود را به دست می آورند، زیرا قایق هایی که یک یا دو متر بالا و پایین می روند، یک آرایش ساده کمان و عقب را شل می کند. خطوط سرب را از طریق چاک ها یا فایرلیدها در هر کجا که چیدمان عرشه اجازه می دهد، عبور دهید. یک خط اره به جلو و عقب بر روی یک ریل یا لبه گان ویل بسیار سریعتر از آنچه اکثر مالکان انتظار دارند می گذرد. برای محکم کردن، یک گیره گیره - یک دور کامل در زیر بوق، یک عدد هشت، و یک چرخش نیمه قفلی که در زیر خود جمع شده است - محکم نگه داشته و حتی پس از یک شب پر بار به طور تمیز آزاد می شود. گره‌هایی را که زیر بار گیر می‌کنند بگذرید، دست‌ها را از تنگه دور نگه دارید، و به یاد داشته باشید که خدمه روی یک خط بارگذاری شده قدم می‌گذارند تا آن را کاهش دهند. انگشتان هرگز بین یک خط و یک گیره یا شمع قرار نمی گیرند.

YF-Mooring Chock چاک پهلوگیری YF JIS F 2007-1976 دارای مدل هایی از 150 تا 500 برای رفع نیازهای کشتی های مختلف و وزن های بین 15.1 کیلوگرم تا 115 کیلوگرم است که می تواند ... مشاهده محصول →

قایق‌های اسکله‌ها و فیرلیدها دقیقاً برای این کار وجود دارند: آنها خطوط را در مسیری ثابت و کم اصطکاک نگه می‌دارند که قایق موج می‌زند و منحرف می‌شود و هم از خط و هم از لبه عرشه محافظت می‌کند.

لغزش ها و اسکله های باز نیاز به تکنیک های مختلف دارند

قرار گرفتن در کنار یک اسکله باز، نسخه بخشنده مانور است: زاویه کم عمق، یک انفجار معکوس، خط کمان در ساحل، انجام شده است. لغزش به دقت بیشتری نیاز دارد زیرا فضا از هر دو طرف باریک است و پس از رسیدن به نیمه راه جایی برای تصحیح ورودی بد وجود ندارد. تصمیم تعهد در ورودی لغزش است نه داخل آن. قایق را بین پایه های انگشتی قرار دهید، سرعت را روی خزیدن نگه دارید و قبل از ورود هر دو خط کمان و عقب را آماده کنید.

بسیاری از اپراتورهای باتجربه عمداً به لغزش بازگشتند. ورود به عقب، پروانه و سکان را - قسمت‌هایی که در واقع هدایت می‌کنند - در انتهای کار مانور نگه می‌دارد و برای حرکت راحت‌تر، کمان را به سمت آب آزاد می‌گذارد. هنگامی که بدانید استرن شما در جهت معکوس حرکت می‌کند و ورودی اطراف آن را برنامه‌ریزی کنید، پیاده‌روی پایه در اینجا به یک دارایی تبدیل می‌شود. به محض قرار گرفتن در موقعیت، خطوط را روی هر دو پایه انگشت قرار دهید تا بدنه به جای دو جهت از چهار جهت نگه داشته شود و در صورتی که لغزش جزر و مدی باشد، جزر و مد را سست کنید.

وقتی شناور شناور توقف بهتری است

هر ایستگاهی نیاز به اسکله ندارد. در جاده‌های شلوغ و لنگرگاه‌های حفاظت‌شده، برداشتن شناور شناور اغلب سریع‌تر، ارزان‌تر و آسان‌تر از سوار شدن به یک اسکله مشترک روی بدنه است. این رویکرد نشان‌دهنده یک حرکت اسکله است: با سرعت بیکار به سمت باد یا جریان حرکت کنید، یکی از خدمه را با یک قلاب قایق روی کمان قرار دهید و از کنار شناور بگذرید تا آنقدر نزدیک شوید که پرچم پیکاپ آن را بگیرید. یک خط از حلقه شناور عبور دهید و آن را روی کمان ببندید. بستن فقط به پرچم باعث می شود قایق روی قسمتی قرار گیرد که نه درجه بندی شده است و نه قرار است یک شبه بدنه را ببرد.

چیزی که آن شناور را در ایستگاه زیر خط آب نگه می دارد، یک سیستم پهلوگیری دائمی است - یک لنگر یا سینک سنگین، طول زنجیره و سخت افزار اتصال به اندازه بزرگ ترین کشتی که بویه برای خدمت طراحی شده است. این همان منطقی است که بر تجهیزات اتصال حاکم است، فقط در جایی دفن می شود که هیچ کس آن را نمی بیند تا زمانی که از کار بیفتد. برای قرار دادن این تکنیک در زمینه گسترده تر آن، تفاوت بین لنگر انداختن و لنگر انداختن ارزش یک مطالعه مناسب را دارد، زیرا این دو از سخت افزار مشترک استفاده می کنند و در عین حال از قوانین متفاوتی پیروی می کنند.

تامین کنندگان شناور استوانه ای فولادی دریایی از فولاد با کیفیت بالا استفاده می شود که مقاومت در برابر خوردگی خوبی دارد و می تواند به طور موثر در برابر فرسایش آب نمک و رطوبت در محیط دریایی مقاومت کند. سطح ... مشاهده محصول →

اشتباهات اتصال که به صورت‌حساب تعمیرات تبدیل می‌شوند

بیشتر آسیب های اتصال به لیست کوتاهی از عادت ها بازمی گردد:

• حرکت بیش از حد سرعت و انتظار پشت سر هم معکوس برای پاک کردن آن - حرکت هر بار برنده مسابقه است.
• پرش از گلگیرها برای "ایست سریع"، سپس ملاقات با شمع در ارتفاع بدنه.
• خاموش کردن موتور خیلی زود و از دست دادن فرمان در حالی که هنوز چندین متر با اسکله فاصله دارد.
• نادیده گرفتن جریان در آب جزر و مدی، جایی که مجموعه، قایق را سریعتر از آن چیزی که نیروی بیکار می تواند تصحیح کند، قایق را به طرفین هل می دهد.
• اعتماد به یک اسکله خمیده، ترک خورده یا کم اندازه با وزن کامل قایق در طول شب.
• گره زدن یک کمان، دور شدن، و اجازه دادن به عقب، بدنه همسایه را خودش پیدا کند.

هیچ کدام از اینها مشکل مهارتی نیستند. آنها مشکلات را ترتیب می دهند، و هر یک با کاهش سرعت و پایان دادن به پیوند قبل از اینکه کسی آرام شود، حل می شود.

اتصال مناسب یک روال است، نه یک استعداد. دنده را زودتر نصب کنید، به آرامی در مقابل عناصر نزدیک شوید، قایق را به جای فاصله با معکوس متوقف کنید، و با چهار خط از طریق سخت افزار قابل اطمینان، قایق را ببندید. همین ترتیب را در یک اسکله خالی یا یک شناور دوستانه تمرین کنید تا زمانی که احساس کسل‌کننده‌ای پیدا کند - این همان نقطه‌ای است که در آن زمان کار می‌کند.

نیمی از سخت افزار این روال تحت چیزی است که صنعت دریایی می نامد تجهیز قطعات : گیره ها، گیره ها، قلاب ها، بولاردها و زنجیر و غلاتی که آنها را به هم متصل می کند. تفاوت‌های کیفی در این دسته بعد از یک یا دو فصل نمک، چرخه بار و نور خورشید ظاهر می‌شود، بنابراین انتخاب تجهیزات رتبه‌بندی شده یک بار به جای تعویض هر سال، سودمند است.